برای بهترین بودن باید بهترین ها را شکست داد. و چه کسی بهتر از رانندگانی که شش، هشت، دوازده یا حتی 24 ساعت متوالی فشار می آورند، از چه کسی یاد بگیریم؟
برای درک این چالش عظیم، به نسخه 2024 Lone Star Le Mans رفتیم که در پیست آمریکا برگزار شد، جایی که Porsche Penske Motorsport ما را در آخر هفته مسابقه استقامت راهنمایی کرد.
تیم آنها متشکل از بیش از 80 مکانیک، مهندس، راننده و غیره دلیلی است که یک تعطیلات آخر هفته 72 ساعته به آرامی اجرا می شود و خودروهای پنسکه شماره 5 و 6 پورشه را از طریق نتایج دشوار در یک مسابقه بی امان به پله بالای سکو هدایت می کنند.
پس از گذراندن یک آخر هفته در پادوک، متوجه شدیم که برای رقابت در این سطح سه چیز لازم است. آنها چه بودند؟ تماشا کن و بفهم!
مقدمه [0:00]
مایکل کریستنسن:وقتی مسابقه را شروع کردم، مانند اکثر مردم به سمت فرمول 1 هدایت شدم. اما واقعاً چیزی نبود که من در آن بودم، من فقط میخواهم فرمول 1 را انجام دهم. فکر میکنم فقط روی مسابقه با بهترینهای دنیا، در جالبترین مسابقه دنیا، در جالبترین ماشینها تمرکز کرده بودم. و من فکر میکنم که مسابقات استقامتی خیلی از این کارها را انجام میدهد، جایی که فرصت به دست آمد، با پورشه به عنوان یک راننده جوان. و آنها مرا سوار کردند و من دوست داشتم آنجا باشم و این 13 سال پیش بود. بنابراین من مدت زیادی در آن خانواده بوده ام و دوست دارم اینجا باشم و دوست دارم برای آنها و با تمام سازندگان بزرگ دیگر در جهان مسابقه دهم.
گرگ:برای بهترین بودن باید بهترین ها را شکست داد. و چه کسی بهتر از رانندگانی که به مدت 6، 8، 10، 12 و حتی 24 ساعت متوالی به خود فشار می آورند، از چه کسی یاد بگیریم. و بنابراین جاش مارش و من به مسابقه قهرمانی استقامت جهانی در آستین، تگزاس رفتیم، جایی که پورشه پنسکه دقیقاً به ما کمک کرد تا آن را نشان دهیم. و در طول مسیر، از رانندگان و طرفداران دیگر نیز شنیدیم.
چگونه رانندگان وارد مسابقات استقامت شدند [0:51]
جاش مارش:می دانید، افراد زیادی هستند که به نوعی وارد مسابقات استقامتی می شوند و واقعاً طرفدار آن می شوند. چه چیزی را به طرفداران جدیدتر این ورزش می گویید؟ چه چیزی شما را به مسابقات استقامت کشاند؟
فردریک ماکوویسکی:مسابقه هرگز به این شدت نبوده است. ما قهرمانی هستیم که بیشترین تعداد تولیدکنندگان درگیر آن است و رقابت بسیار نزدیک است. اینطور نیست که بگویی مسابقه شش ساعته است و خسته کننده است، میدانی، یک مسابقه شش ساعته با سبقت زیاد است، با سگبازیهای زیاد. شما میرسید و گاهی اوقات چارهای ندارید، باید برای تماس بروید زیرا میدانید اگر این اتفاق نیفتد زمان زیادی را از دست میدهید. مسابقههای استقامتی طی مدتها به یک مسابقه طولانی با ذهنیت یک مسابقه سرعت تبدیل شده است.
مارکو ویتمن:مسابقات استقامت در طول سال ها تغییرات زیادی کرده است. دیگر آنقدرها مسابقه استقامتی نیست، میدانید، میتوانید از قبل ببینید، ما همیشه صاف میرویم، به مبارزههای سخت میرویم، و تقریباً یک کاراکتر سرعتی در طول مسابقات شش یا هشت ساعته دارد. زمانی که کارم را با ماشین های تور شروع کردم، زمانی که مسابقات استقامت داشتیم، خیلی سردتر بود. شما در حال تلاش برای صرفه جویی در مواد بودید، شما سعی داشتید صرفه جویی در سوخت انجام دهید. همچنین، اگر جنگی داشتید، گاهی اوقات عقب نشینی می کردید، زیرا مسابقه مثلاً 20 ساعت ادامه داشت.
امروزه، تقریباً شخصیت مسابقه سرعتی را دارد. شما هنوز کامل-ماسه زده میروید، برای دعوا میروید، سخت مسابقه میدهید. گاهی اوقات شاید برای مسابقات استقامت کمی بیش از حد باشد.
جاش:و طرفداران نیز آن را دوست دارند، صادقانه.
مارکو:دقیقاً به همین دلیل است که ما اینجا هستیم و سپس در پایان می خواهیم و سعی می کنیم هواداران را سرگرم کنیم. من فکر می کنم خیلی خوب است که مسابقات استقامت به این سبک تغییر کرده است، که ما واقعاً سخت تلاش می کنیم و سخت تلاش می کنیم. اما بدیهی است که از طرف دیگر، گاهی اوقات شما نیاز دارید که خود را آرام کنید، زیرا گاهی اوقات باید در نظر داشته باشید، بسیار خوب، ما هنوز پنج، شش ساعت فرصت داریم. زمان کافی برای ایجاد موقعیت و شاید مبارزه بعدا برای یک نتیجه خوب وجود دارد. بنابراین همیشه لازم نیست، فرض کنید، 2٪ آخر را استخراج کنید، شاید عقب نشینی کنید و سپس در مرحله بعدی مسابقه به عقب برگردید.
جاش:وجود دارد چند طول مختلف برای مسابقات استقامت. طول مسابقه استقامتی مورد علاقه شما برای انجام چیست؟
مایکل:احتمالا 24 ساعت.
مارکو:شش، هشت ساعت نیز بسیار چالش برانگیز است و سرگرم کننده است.
رافائله مارسیلو:هر چه طولانی تر باشد بهتر است.
مسابقه استقامت یک ورزش تیمی است [3:14]
گرگ:از آنجایی که آنها در این دوره های طولانی با هم رقابت می کنند، نه تنها ماشین نیاز به عملکرد دارد، بلکه مردم نیز به آن نیاز دارند. و صحبت از مردم، فقط کسانی نیستند که روی صفحه نمایش خود می بینید. یک ارتش کامل از مردم وجود دارد که در پشت صحنه در حال مبارزه با هر مسابقه هستند.
جاناتان دیوگوید:با مسابقات استقامتی، گاهی 24 ساعت و در بعضی مواقع شش ساعت و کمتر است. اما واقعاً جنبه تیمی آن است- و واقعاً برای بردن این مسابقات به همه نیاز است. این فقط عملکرد ناب راننده یا فرمت مسابقه سرعت نیست، در واقع قابلیت اطمینان و پیت استاپ و مدت زمان رویدادهای مسابقه و مواردی از این قبیل است. من فکر می کنم جنبه تیمی احتمالاً بزرگترین قرعه کشی در بالای رقابت است.
مکانیک ها و مهندسان نمی توانند استراحت کنند. آنها تمام 24 ساعت درگیر هستند و احتمالاً به 36 با برتری و سپس شکست در سمت عقب نزدیک تر است، اما از طرف تیم ما سعی می کنیم تا آنجا که ممکن است از همه حمایت کنیم.
آماده شدن برای یک مسابقه 6 ساعته [4:07]
جاش:و بنابراین برای مسابقات استقامتی آیا کاری وجود دارد که به طور خاص انجام دهید تا خود را برای یکی از این تعطیلات آخر هفته برای مانند یک روز مسابقه آماده کنید؟ آیا چیزی از نظر جسمی یا ذهنی دارید که خود را برای آن مسابقه طولانی آماده کنید؟
فردریک:نه، به طور کلی، ما سعی می کنیم به همان اندازه متمرکز باشیم و همانطور که می گوییم "در"، در رویداد و در ماشین خیلی زود به این شکل شما می رسید و به خوبی آماده هستید. وقتی استرس دارید یا زمانی که عجله دارید، کمی برای رسیدن به 100 درصد تلاش می کنید. هدف اصلی این است که از دور اول نقطه به نقطه باشید و بتوانید همان عملکرد را تکرار کنید.
جاش:برای افرادی که وارد مسابقات استقامتی می شوند جالب است. این فقط یک نفر در ماشین نیست، بلکه چندین است. بنابراین چگونه می توانید آن را با سبک های مختلف از احساسی که مردم دوست دارند ماشین داشته باشد، متعادل کنید؟ من متوجه شدم که شما بچه ها بعد از جلسات دیروز زیاد صحبت می کنید، در مورد ماشین صحبت می کنید، اما چگونه می توانید آن را متعادل کنید؟
آندره لاتتر:خوب، ما سعی می کنیم تجربیات خود را از گذشته های مختلف خود و مسابقه اتومبیل های مختلف کنار هم بگذاریم، آنچه که فکر می کنیم درست است. بنابراین ما همه اینها را کنار هم می گذاریم و بیشتر اوقات، همین احساس را داریم. بنابراین مهندسان همه اینها را در یک جعبه قرار می دهند و سپس راه حلی ارائه می دهند، اما همه ما هدف یکسانی داریم.
پورشه پنسکه شماره 5
مت کمبل:اینجا در ماشین شماره 6، ما به تازگی آتش آن ماشین را تمام کرده ایم. شماره شش اولین بار در فرآیند آتشسوزی بود، تمام بدنه دوباره روی آن کار میکند و خدمه فقط کمی سریع آن را پاک میکنند تا برای شروع جلسه زیبا، براق و سریع شود. ما از دیروز نیز چند تغییر دیگر ایجاد کرده ایم. بنابراین فقط همه چیز را آماده کنید و همه چیز را آماده کنید،-به خوبی تنظیم کنید. این یک مسیر بسیار چالش برانگیز است. همچنین سطوح جدیدی در اطراف وجود دارد، بنابراین چیزهای زیادی برای دانستن و یادگیری وجود دارد، اما خوشبختانه ما افراد زیادی در پشت سر داریم و مکانیک های خوب زیادی داریم تا کار را آسان تر کند.
جاش:بنابراین، شما در حال رانندگی با ماشین شماره 5 برای مسابقات امروز هستید، آیا این درست است؟
مت:درست است. هر راننده ای می خواهد که واجد شرایط باشد. لاستیک نو دارید، سوخت کم دارید. فرض کنید ماشین برای دو دور بهینه است، بنابراین در تمام آخر هفته همیشه بهترین خواهد بود. اما برای خودم، وقتی نوبت به مقدماتی میرسد، کاملاً آرام هستم. و همچنین، من در تمام سال در حال انجام مراحل مقدماتی بوده ام. بنابراین برای من، بیایید بگوییم، در تیم خود کمی روتین داریم. همیشه کوین در ماشین شماره 6 واجد شرایط است، من در ماشین شماره 5. و در مورد صف رانندگان نیز کمابیش همین صف را در مسابقه داریم. میدانید که وقتی نوبت به کار میرسد، خیلی تغییر نمیکند.
همه ما، کم و بیش، روال های کوچک خود را در آخر هفته مسابقه دریافت کرده ایم. و برای من، من عاشق انتخابی هستم و در واقع یکی از نقاط قوت ما امسال نیز بوده است. ما واقعاً نمایش های قدرتمندی داشته ایم. بنابراین امیدوارم این آخر هفته تفاوتی نداشته باشد.
جاش:بله.
مت:می دانید که کمی متناوب است. بسیاری از تولید کنندگان ما در هر مسابقه تغییر می کنند، برخی مانند ما باقی می مانند. فکر می کنم برای ما گزینه خوبی است زیرا، می دانید، در آخر هفته مسابقه، هر راننده همیشه روی چیزهای یکسانی کار می کند. و شما می توانید کم و بیش، زمانی که نوبت به مسابقات صلاحیت می شود، زیرا همیشه همان راننده است، شاید بتوانید مقدار کمی بیشتر را استخراج کنید زیرا به آن عادت کرده اید، در طول یک مسابقه آخر هفته چند لاستیک جدید دیگر دریافت می کنید. بنابراین بله، من فکر می کنم این فقط ترجیح است. و برای ما، من فکر می کنم که واقعاً در کل فصل تا کنون بسیار خوب کار کرده است. بدیهی است که ما بازی های مقدماتی قوی داشته ایم و می دانید، من فکر می کنم که ساختار بسیار خوبی داریم.
بازگشت از نتایج دشوار [7:08]
گرگ:رانندگان می توانند تا حد امکان خود را از نظر روحی و جسمی آماده کنند، اما اگر ماشین آماده نباشد هیچ کدام از اینها مهم نیست. و در مورد Porsche Penske Motorsports، جمعه شب بعد از FP2، اینطور نبود.
جاش:حال و هوای تیم بعد از FP1 و FP2 چگونه است؟
Urs Kuratle:بنابراین، منظورم این است که بعد از روز اول اینجا در آستین، گفتن اینکه واقعاً در چه موقعیتی قرار داریم در مقایسه با دیگران کمی دشوار است، زیرا ماشینهای زیادی در پیست وجود دارد و این برای همه یکسان است. و پیدا کردن یک مکان رایگان برای یک دور خوب دشوار است، به خصوص اگر میخواهید سیمهای واجد شرایط را مانند آنچه ما سعی کردیم انجام دهیم و بسیاری از افراد دیگر امروز سعی کردند انجام دهند، انجام دهید. قرار است برای مهندسان تجزیه و تحلیل شود، سرعت واقعی را از همه تجزیه و تحلیل کند و ببیند ما نسبت به این افراد در چه جایگاهی قرار داریم. بنابراین این یک تکلیف کوچک است که باید امشب انجام دهید، تجزیه و تحلیل زمان بندی. مردم روی آن کار می کنند و ما خواهیم جنگید و فردا با همه آموخته های امروز روز متفاوتی است. یک بار دیگر، این برای همه یکسان است، اما معمولاً میتوانیم خیلی پیشرفت کنیم.
جاش:بنابراین امشب باید تکالیف زیادی انجام داد، اما احساس خوبی نسبت به فردا دارید؟
Urs:آره
چرا مدار قاره آمریکا اینقدر نمادین است [8:09]
گرگ:طرفداران این پیست را به خاطر عینک و انرژی بزرگ تگزاس می شناسند، اما رانندگان آن را به خاطر چالشی که برایشان پیش می آورد، می شناسند.
شروع قبل از مسابقه در پیست قاره آمریکا
جاش: یکی از سوالاتی که از رانندگان پرسیده ایم این است که طرفداران - این مسیر را دوست دارند، آنها عاشق آمدن به COTA برای تماشای هر مجموعه مسابقه ای هستند. چه چیزی در این مسیر وجود دارد که آن را برای رانندگان بسیار خاص می کند و چرا به نظر می رسد همه شما واقعاً از مسابقه در اینجا لذت می برید؟
مارکو:خوب، ما قطعا از آن لذت می بریم، می توانم به شما بگویم. من فکر می کنم این ترکیبی از گوشه های ما در اینجا در COTA است. اگر دو و سه را اشتباه بگیرید، باز هم نوبت هشت اشتباه است، می دانید؟ شما باید وارد جریان شوید، اما هنگامی که آن را در نوبت سه یا چهار به درستی به دست آورید، آنگاه به خوبی ادامه مییابد، و این چیزی است که من دوست دارم. برای ما رانندگان بسیار چالش برانگیز است، بسیار طاقت فرسا. تا 11 سالگی، به عنوان راننده استراحتی ندارید.
مایکل:خیلی فنیه شما تغییراتی در ارتفاع دارید که آن را چالش برانگیز می کند زیرا برخی از آن در گوشه قرار دارند. سپس گوشه های با سرعت بسیار بالا، سرعت بسیار آهسته، چند مسیر مستقیم طولانی خواهید داشت. راستش شما کمی از همه چیز دارید.
فردریک:گوشه سریع، آهسته، گوشه سرعت متوسط دارید. ارتفاع کمی دارید، خیلی باحال است. تنها نقطه ای که می توانم بگویم طرفدار آن نیستم این است که رواناب زیاد است، می دانید؟ من کمی از یک مسیر مدرسه قدیمی مانند زمانی که شما به Sebring یا آتلانتا می روید، دوست دارم. به همین دلیل است که اگر بتوانند گوش کنند و مقداری رواناب را حذف کنند، تله سنگریزه و چمن بگذارند، عالی می شود.
مایکل:اما فقط برای حضور در آمریکا، اینجا همیشه طرفداران بسیار خوبی دارد و آستین یک شهر عالی است، بنابراین بله، اینجا بودن خیلی خوب است.
جاناتان:فکر میکنم امکانات شگفتانگیزی است، قبل از هر چیز، میدانید، بدیهی است که آنها سرمایهگذاری زیادی کردهاند، نه فقط در مسیر، بلکه میدانید که فضای جشنواره را خلق کردهاند. رویدادهای موسیقی انواع کارهای دیگری وجود دارد که مردم می توانند در این مدار انجام دهند و سپس آستین نیز یک شهر عالی برای سرگرمی است.
تجربه هواداران در مسابقه WEC [9:49]
جاش:بچه ها طرفدار کی هستید؟
فن شماره 1:JOTA! باید باشه!
جاش:این پاسخ خوبی است.
فن شماره 2:من به یک برد آلپاین امیدوار هستم، بنابراین امیدوارم که مشتاقانه منتظر آن باشم.
فن شماره 3:مطمئنا من تیم دکمه هستم.
جاش:خوب، چند گزینه خوب ما در اینجا چند گزینه گسترده داریم. ببینیم کی برنده میشه
فن شماره 3:در مقایسه با F1، جابجایی بسیار آسان تر است.
فن شماره 2:رانندگان واقعا قابل دسترس هستند، مثل اینکه می توانید به سمت آنها بروید که واقعا شگفت انگیز است.
فن شماره 1:این یک مسیر دیوانه کننده است مانند اینکه بتوانید در همه جا قدم بزنید و همه چیز را ببینید. این فشار بسیار بالایی نیست از این نظر که شما باید در طول مسابقه روی صندلی خود بنشینید. شما باید واقعاً همه کارها را انجام دهید. من فکر می کنم این بخشی از دلیل این است که WEC خیلی باحال است.
سخنان پایانی [10:26]
گرگ:پس از گذراندن یک آخر هفته در پادوک، متوجه شدیم که برای رقابت در این سطح سه چیز لازم است: تیم، ماشین و رویا.
Porsche Penske خود را آماده کرد تا همه چیز را در این آخر هفته به درستی انجام دهد. اما در پایان روز، تنها یک نفر می تواند برنده شود. کارتها به نفع آنها نبود، اما برای 99 درصد تیمها همینطور بود. اما برای بهترین بودن باید بهترین ها را شکست داد. بنابراین علیرغم نتیجه ناخواسته، تیم ها جمع و جور کردند و با ذهنیتی تازه و رویایی برای کسب نتیجه بهتر به فوجی رفتند.
و در پایان فصل، این دقیقاً همان کاری است که آنها انجام دادند.
-این خبر از FANAMP 1 NEWS میآید و برای مقاصد تجاری نیست
